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　　中新网昆明9月21日电 (罗婕)搭乘中老铁路的快车，体验“黄金通道”的互联互通；走进“动植物王国”领略生物多样性之美；走进建设中的“光伏之都”感受科技引领未来之光......9月14日至20日，来自韩国、老挝、泰国、柬埔寨、新加坡、斯里兰卡、尼泊尔和中国8个国家的30位青年跟随2023年东北亚青年可持续发展研习营云南分团走进“七彩云南”，在一场中国科技创新和传统文化体验之旅中探寻可持续发展“密码”。

　　此次活动由中国宋庆龄基金会和韩国SK集团主办，云南省人民对外友好协会、云南民间国际友好交流基金会承办，云南财经大学协办。活动以“科技创新、共享未来”为年度主题，走进昆明、普洱、西双版纳等地，持续增进中外青年交流交往，推动不同文明之间的交流互鉴。

　　探寻可持续发展，“看到地球的未来”

　　近年来，云南省充分发挥绿色能源、硅矿资源、光伏资源等优势，积极建设成为“光伏之都”。走进华能石林光伏发电项目，眼前山坡上一望无际的太阳能光伏发电板让青年们直呼“震撼”。

　　来自韩国全罗北道的青年南现祐表示，韩国当下十分注重可持续发展的能源研究，“我们青年应该关注如何保护地球有限的资源，在这里我看到中国在光伏发电领域所取得的成果，仿佛看到了‘地球的未来’。”

图为各国青年走进华能石林光伏发电项目。　李嘉娴 摄

　　老挝青年营员占塔万·凯米表示，他了解到中国如何通过发展绿色能源来解决可持续发展的问题。他认为，除了研究新能源的应用之外，保护自然环境也是可持续发展的重要一环。

　　西双版纳是生物多样性富集、热带生态系统保存最完整、生态经济可持续发展的地方。此行中，青年们走进中国科学院西双版纳热带植物园，在闻乐摆动的跳舞草、可一叶当舟的王莲等各种奇花异木中大开眼界。

　　在野象谷中，青年们听取保护救助亚洲象的经验，了解人象和谐的动人故事。“所有国家同样面临着全球变暖、气候变化、物种灭绝等问题，世界各国的青年更应学会如何通力合作，使用新的科技来保护自然环境。”占塔万·凯米说。

　　体验黄金通道，“激发互联互通活力”

　　“火车一响，黄金万两。”中老铁路自2021年12月开通运营至今，不仅成为创造经济发展新机遇的“黄金通道”，亦为中老两国民众的交往交流架起桥梁。来自各国的青年坐上中老铁路，感受云南的发展速度和中国与海外互联互通的活力。

　　普洱市宁洱县是青年们乘着高铁到达的第一站。沿着公路，他们走进那柯里，这里曾是普洱茶走向东南亚的“第一站”，也是茶马古道上的重要驿站。

　　站在古道之上，从事物流工作的柬埔寨青年安利宏说，“过去通商货物通过人背马驮的形式走出中国，要花很长时间才能到达。现在陆运、航运、空运十分发达，从云南运输货物到柬埔寨最快只需两天。”

图为各国青年走进云南铁路博物馆，了解云南铁路互联互通的历史与未来。　李嘉娴 摄

　　在云南铁路博物馆中，一条从中国昆明出发，途经老挝、泰国、马来西亚抵达新加坡的“泛亚铁路”图吸引各国青年驻足。新加坡青年戴楷臻表示，能看到铁路在云南的历史和发展中占据重要位置，也在当地人的精神刻画中埋下对外开放的种子。

　　在“一带一路”倡议下，中老铁路开通，“泛亚铁路”正沿着越发清晰的“轨道”向前延伸。新加坡青年吴彦廷表示，“如果设想逐步实现，相信能把东南亚互联互通的潜力激发出来。”

　　多元文化交流，“为更好的世界成为更好的自己”

　　30位青年中不少人是第一次踏足中国，在为期7天的旅程中，他们透过云南看到真实的中国样貌。“生态自然”“文化多元”“充实愉悦”“获益匪浅”······各国青年们纷纷给出此次研学的关键词。

图为各国青年体验陶艺，制作云南瓦猫。　李嘉娴 摄

　　“对我来说此行更多的收获在文化交流之中。一方面，我们体验了云南的制陶、咖啡、普洱茶、民族文化，另一方面我们也在向其他国家的朋友学习。”韩国顺天乡大学学生姜礼恩如是说。

　　“能和来自不同国家的朋友们一同见证云南的发展，领略中国传统文化的魅力，这是一趟十分难忘的旅程。”来自中国四川的营员李源媛表示，她将带着此行的收获回到工作岗位继续奋斗，为创造一个更好的世界成为更好的自己。

图为各国青年走进云南普洱那柯里小镇，体验绝版木刻版画技艺。　李嘉娴 摄

　　活动的结束亦是新旅程的开始，斯里兰卡女孩卡薇娜·贾亚赛卡拉表示，“通过这次云南之行，了解中国，我也希望未来能够到中国留学，更深入地了解中国的文化。”(完)

　　中新网武汉9月21日电(唐业堡 吴淘淘)由中铁十一局承建的武汉滨湖路项目跨滠口南联络线不对称转体桥21日实现78度顺时针转体，成功跨越繁忙的京广铁路线，实现与新建线路精准对接。

转体前的武汉滨湖路延长线跨滠口南联络线不对称转体桥。　唐业堡 摄

　　武汉滨湖路延长线新十公路至石道线段工程项目位于汉口北物流园区，西起已建成的新十公路，沿途跨越规划环湖路、滠口南铁路联络线、京广铁路等，道路等级为市政公路主干道，设计时速为60公里。涉铁工程施工内容为跨京广铁路的转体矮塔斜拉桥及跨滠口南联络线的转体T形结构桥。

　　据中铁十一局项目负责人介绍，此次转体的跨滠口南联络线不对称转体桥左右侧长度分别为37.5米、40.5米，相差约160吨，为预应力混凝土连续梁，桥梁宽31米，转体总重量约8500吨。该桥不仅跨越既有京广铁路等线路，转体梁段长度不对称并且为曲线梁，需要对短臂端和曲外侧进行配重，使梁体重心与球铰重心吻合，称重配重精度要求高，为全线重难点控制性工程。

转体中的武汉滨湖路延长线跨滠口南联络线不对称转体桥。　孙震 摄

　　为确保转体成功，中铁十一局建设者们联合专业机构对转体桥抗风稳定性、转体系统关键构造及转体稳定性进行研究，应用连续梁线形监控信息化技术、BIM建模技术等为转体施工“保驾护航”。同时，多次进行模拟演练转体指挥流程体系，提前1天进行了试转体，对转体桥的转速、点动位移、惯性位移值、启动牵引力、转动牵引力和球铰摩阻系数等关键参数和牵引系统的工作状态进行收集确认，提前分析预判施工中可能遇到的问题，并制定有针对性的措施和预案，确保在规定时间内完成转体。

　　为达到平衡转体的目标，该项目团队自主研发了“转体桥同步称重与姿态调整控制系统”，并首次在本项目进行实地操作。该系统精准测定转体结构的各项试验参数，自动生成配重调整方案，将梁体的不平衡重量与偏心距直接显示在电脑终端，可以实时监控梁体姿态、平面轨迹等数据，最终使该转体桥的偏心距控制在4毫米。

　　此外，该项目还采用支座式转体球铰，该球铰具有方便安装、摩擦力小的特点，仅需要约57吨的力量便可以将梁体旋转至设计位置。项目团队全面总结了支座式球铰的精确定位和水泥砂浆安装工艺、大体积混凝土温控信息化监控等施工技术，为今后同类桥梁施工积累了宝贵经验。

转体后的武汉滨湖路延长线跨滠口南联络线不对称转体桥。　孙震 摄

　　该项目建成后，不仅能完善武汉北部黄陂区的路网结构和市政配套设施，还将助力汉口北商贸物流枢纽区实现全国性物流中心和商贸中心的建设目标，对方便居民出行、提高物流效率和城市服务功能也具有重要意义。(完)